近日，中俄聯合研（yán）製重型直升機項（xiàng）目（mù），又一（yī）次傳出“正式啟動”的消息。

 

　　這次（cì）消（xiāo）息（xī）主要源自於俄羅斯政府公布了梅德韋傑夫總理簽署的項（xiàng）目文件。這一中俄聯合研製項目，可謂好事多磨。

 

　　到底這項目靠不靠譜呢？

 

 

中國重型直升（shēng）機展示模型

　　

該項目的主要目的在（zài）於，研製一種雙方都在使用的米-26直升機的後繼型號。早在2014年，兩國已經初步達成了聯合研製的協議。2016年普京訪華（huá）時（shí），兩國正式簽署民用重型直升機研發的協定。但是具（jù）體工作進度緩（huǎn）慢（màn），即便目前雙方政府都確定了項目的正式啟動，前路依（yī）然是（shì）困（kùn）難重重。

 

 

 

　　一、資金困難（nán）

　　

中俄聯合研製重型直升機，最大的困難是資金（jīn）糾纏不清。雙方在大量軍事合作（zuò）項（xiàng）目上，一直存在著（zhe）各種各樣的糾（jiū）紛。其中一個焦點在於俄羅斯經濟低迷，無（wú）法負擔新武器裝備的巨額研製經（jīng）費，而且在謀求外國注（zhù）入資金的舉措（cuò）上存在諸多不正規的行為，由（yóu）此帶（dài）出了（le）許多引發雙方爭論的問題。

 

　　俄羅斯方麵已經通（tōng）過各種官方、非官方渠道表示過，並（bìng）不打算為研製米-26的後繼型號（hào）掏錢。畢竟俄羅斯還有一定數量的米-26，都處於可用的狀態。例如去年米-26搶救吊運過（guò）一（yī）台在西伯利亞偏遠地區受傷的安-2運輸機，也執行過不少基建（jiàn）運輸項（xiàng）目，說明俄羅（luó）斯手頭（tóu）的米-26狀態還不錯。因此，俄羅斯對新增重型直升機的需求較小。而中國則隻有一（yī）隻手可以數得過來的米-26，在四川地（dì）震救災活動後非常希望獲得更多重型直升機，這讓俄羅斯方麵認為應當把（bǎ）最大的風險——負擔主要的研製（zhì）費用的責任扔給中方。

 

 

 

　　而在曆（lì）史上，中方早已在多個項目（mù）上公開表達過與俄羅斯合作（zuò）的困難（nán）。如果俄方不投（tóu）入資金，實在難以令（lìng）中方安心。例如（rú）軍方媒體報道過購（gòu）買伊爾-76運輸機之後，俄羅（luó）斯竟然因為缺乏產能（néng）等（děng）原因拖延交（jiāo）貨，導致直接影響空警（jǐng）2000等關（guān）鍵作戰平台的發展。蘇霍伊戰鬥機的交付也磕（kē）磕絆絆（bàn），出現不少缺斤少兩或者質量缺陷（xiàn）的問題。簡而言之（zhī），到底（dǐ）誰出錢、出多少，是雙方需要付出很大談判努力的要點。

 

　　二、發動機還沒（méi）有著（zhe）落

 

　　蘇聯時期研製的米-26直升機，用的是烏（wū）克蘭馬達西奇公司的（de）D136係列渦輪軸發動機，也就是安（ān）-72使用的渦扇發動機的縮小、渦輪軸版本。這直接帶來了一（yī）個問題，現在的烏克蘭，根本（běn）沒有興趣幫助俄羅斯推進全新重型直升機項目。這是（shì）俄羅斯海軍艦艇、空軍戰（zhàn）機都麵對的（de）一大難題，因為（wéi）許多軍用發動機來自於烏克蘭，現在（zài）已經沒有（yǒu）了著落。俄羅斯也深（shēn）知研製新型（xíng）發動機（jī）的難（nán）度，因此在中俄（é）聯（lián）合項目之中（zhōng）俄羅斯直升（shēng）機集團原本表態要（yào）使用（yòng）烏克蘭（lán）D136，但是俄烏之間的戰事徹底打破了這一計劃。

 

 

 

　　中國方麵也隻能兩手準備：一（yī）方麵，俄（é）羅斯表示將自（zì）行研製米-26的本國發動機——PD-12B渦輪軸發動機，它可以替代D136，但是俄羅斯什麽時候（hòu）能交付可（kě）靠好（hǎo）用（yòng）的PD-12B，令人擔憂（yōu）。俄方具體負責的俄羅斯（sī）聯合發動機集團的說法是隻需要兩三（sān）年（nián），根據過往經驗，這恐怕（pà）是一個（gè）很不靠譜的承諾，樂觀估計也許需要五六年（nián）。PD-12B依靠PD-14發動機項目積累的成功經驗，核心機將完全（quán）與PD-14相（xiàng）同（tóng）。

 

　　另一方麵，中國直接（jiē）向烏克蘭方麵購買（mǎi）需要的D136發動機，這（zhè）一選擇（zé）也許較為可行。烏克蘭（lán）已經公布（bù）了D136T改進型發動機，甚至有報道稱願意（yì）在中（zhōng）國設廠生產（chǎn）。最為驚人的報道是，中（zhōng）方有意引進馬達西奇公司幾（jǐ）乎所有的核（hé）心航空發動機（jī）產品，甚至可能收購這一公司，但烏克蘭是（shì）否願意賣出這家具備戰略（luè）意義（yì）的公司（sī）或者其核心產品（pǐn），還不太好說。但（dàn）烏克蘭目前的生產秩序相當混亂，而且D136發動機適用於米-26，並不（bú）等於適用於中俄全新研（yán）製的（de）新型重型（xíng）直升機，也許（xǔ）還需要繼續投入，進行改進升級。

 

　　三、全新重型直升機項目麵對著相當的技術挑戰

 

　　如果中俄隻是簡單的（de）研製一個米-26重（chóng）型直升機的小改（gǎi）型，實用價值必然大打折扣，這是因為中國展望的是未來幾十年迅猛增長的國內直升機需求，不（bú）可能滿足於簡單的研製（zhì）一個1970年代技術水平的直升機，這（zhè）樣的飛機也不可（kě）能滿足未來的需（xū）求。這（zhè）就對全新重型直升機的（de）性能要求定下了很高的起點。

 

 

 

　　據稱，2040年時中國將需要200架重型直（zhí）升機。這一直升機，起飛（fēi）重量需要至少（shǎo）達到38噸，內載貨物10噸（dūn），外掛重量要達到15噸。考慮到中國複雜（zá）的氣（qì）候與地貌，必須具備出色的高溫、高原、高鹽度環境中飛行的能（néng）力。盡管（guǎn）米-26是一個出色的直升機，但它的高溫高原能力並沒有想（xiǎng）象中那麽好，特別是與美（měi）國直升機相比隻是噸位更大，技（jì）術水平實際上遠不如美國直升機。隻不過美國方麵（miàn）不認為自身需要米-26那樣巨大、起（qǐ）降（jiàng）條件要求很高的直升機，滿足於（yú）CH-53K那樣噸位的直升機。

 

 

 

　　在這（zhè）一項目之中（zhōng），俄（é）羅斯也還沒有亮出明（míng）確的（de）設（shè）計方案。雖然許多人認為上個世紀（jì）末已經出現的米-46重型直升機（jī），是米-26的（de）後（hòu）繼機型，但米-46其實是不同級別的直升機。米-46起飛重量隻有30噸，遠小於米-26，外掛能（néng）力預計下降為10噸（dūn）。這也說明（míng）蘇聯相關方麵認為需要一種小於米-26的重型直升機，以擴大其（qí）運用範圍。米-46計（jì）劃使用許多新技術，包括當時西方已經開始大量運用的複合材料、先（xiān）進航（háng）電設備等等。

 

　　不管怎麽說，為了（le）控製（zhì）研製風險，中方已經表態將使用類（lèi）似於米-26的整體布局。我國直升機設計（jì）師吳希明（míng）已公開表示，新的聯合研製重型直升機將采用米-26那樣的單旋翼帶尾槳常（cháng）規（guī）布局。此（cǐ）外也有報道（dào）稱中方將這（zhè）一新直升機的噸位略（luè）微調低，並沒有米-26那樣大。

 

　　小節

 

　　重型直升機，是中國迫切需要的機型，無論是（shì）抗震救災（zāi），還是軍（jun1）事運輸都非常需要這類直升機。目前這類（lèi）飛機還完全無法國產化，因此中（zhōng）俄聯合研製項目勢在必行，問題在於開展的難度和需要的時間金錢。希望雙方能夠盡快解決分歧，真（zhēn）正啟動全新重型直升機的研製工（gōng）作，早日給中國軍民用戶交付出色（sè）的新一代直升機。