1

高溫（wēn）合金概念及分類

 

        關於（yú）高溫合金的範圍，社會上可能有很（hěn）多誤解（jiě）。很多人谘詢的時候，說要找用在1300度，1400度這樣條件下的合金。其實高溫合金其實強調的（de）不是溫度有多（duō）高，溫度比它高的有許多，比如陶瓷、難熔合金等（děng）等。但是，它最根本的特性在（zài）於，一定溫度下，它所具有的高強度（dù）和（hé）高硬度。比如說室溫下一塊很硬（yìng）的建築用鋼，上千兆帕，溫度很高的時候樓可能會出現坍塌，原因就在於（yú），一定溫度（dù）下，鋼會變得特別軟。高溫合金的好（hǎo）處（chù）是，到了600-1000度，甚至1000度以上的（de）時候，它依然保持高硬度（dù）和（hé）高強度的特（tè）性來承（chéng）受很高（gāo）的載（zǎi）荷。所以（yǐ）說，俄（é）羅斯的叫法更直觀一些，叫熱（rè）強合金，歐美叫超合金，而在我們中（zhōng）國，叫高溫合金。

 

 

 

        實際上，它是一種比較（jiào）狹義（yì）的說法，現在（zài）所（suǒ）謂的高溫合金範圍要更廣一些。我們（men）國內也把它叫做高端高溫合金。既然有高端，那麽什麽是中端和低端（duān）高溫合金呢？可能（néng）隻需要某（mǒu）個單一的性能，比如抗高溫氧化、耐腐蝕，但不需要那麽高的強度，這就（jiù）是耐蝕合（hé）金和耐（nài）熱合（hé）金，現在用（yòng）途（tú）也很廣。其實從成分上和製造工藝上，它們跟航空航（háng）天用的這些（xiē）高溫合金還是很相似的。隨著高溫合（hé）金材料的發展，同樣的領域出現了很多其他不同的材料，比如說金屬間化合物，甚至一些難熔非金屬材料。

 

 

 

        為什麽高溫合金能夠在一定壓強和溫度（dù）下保持高強度和高硬度（dù）呢？原因在於合金（jīn）內部的組織構成，這些內部組（zǔ）織依靠（kào）特殊的化學成分來實現。就在於高溫合金的化學（xué）元素（sù）特別多。普通的（de）鋼（gāng）有十種化學元素就算比較多（duō）了，而且這些元素含量（liàng）都比較少，很多不會超過1%，但是高溫合金不一樣，它內部有超（chāo）過30-40種元素，而且很多元（yuán）素比（bǐ）重很高。這些元素在組織中起到的作用就是去強化金屬的性（xìng）能。還有一種強化方式，就是靠取（qǔ）向去強化，包括等軸，定向凝固，單晶葉片等，單晶葉片可以說是航空發動機裏等級（jí）最高的葉片類型。

 

 

        這些（xiē）元素在高溫合金裏邊都會出現，當（dāng）然不會同時出現（xiàn），一般出現（xiàn）30種（zhǒng）左右都是很正常（cháng）的。比如說最常用的718合金，光化學成分表上要求的就是三十多種，可見其複（fù）雜程度。大家可能比較關注這些（xiē）元素的一些生產商，比如說（shuō）鎳，錸，釕這些貴金屬。

 

 

        按照工藝去分類，一是變形（xíng）合金（國（guó）外叫做鑄鍛合金），先鑄錠後（hòu）加工，占比達到70%以上，第二種是鑄造高（gāo）溫合金（jīn），直接澆築成型（xíng）。鑄造（zào）高溫合金又分為等軸、定向、單晶合金。第三種是粉末合金，一種特殊工藝，用在最尖端的部件（jiàn），另外（wài）還有一些焊接用等輔助材料。按照產品去分（fèn），分為鍛件、環件、棒、絲（sī）帶、管等等。按應用分，渦輪盤、軸這些叫（jiào）做盤軸類，還有燃燒室用的板材，葉片，這是按使用的部件去分。按照元素（sù）的集體去分，鐵、鈷（gǔ）、其中鎳基占據80%左右。鐵基是中國特色，世界上很少，中國過去是很缺鎳，在70年代，掀起了一股以鐵代鎳的風潮。國內創造性的開創出一係列鐵基（jī）高溫合金。

 

1）鑄造高溫合（hé）金（jīn）用途結構很複雜的部件，不能通過冷加工成型，隻能使用液體澆鑄（zhù）起來，凝固起來（lái），有一些可能會被3D打印替代。像這些形狀複雜的機匣，空心葉片，渦輪，都是用鑄造的方法製（zhì）造的。

 

 

 

2）變形合金先鑄成一些比較規則的圓柱體等形狀（zhuàng），然後通過鍛造、拉拔、軋製，變成你想要的形狀。

 

 

 

       3）粉末合（hé）金主要是用在最（zuì）高端發動機的渦輪盤上，為什麽用粉末去做，因為它合金化成分會很高，高到一（yī）定程度後，冶（yě）煉熱（rè）加工的難度（dù）太大了，沒辦法用正常鑄鍛（duàn）的辦法去生產。於（yú）是就有人發明了這種粉末合金辦法，先做（zuò）成細粉，然後再把粉燒結在（zài）一起，加工（gōng）成型。粉末合金是（shì）很高級的合金，但（dàn）因（yīn）為難度要（yào）求非（fēi）常大，應用範圍也受到了（le）限製。粉末之現在又火起來，跟3D打印（yìn）有很大的關係，3D打（dǎ）印需要這樣（yàng）的粉，也可（kě）以（yǐ）說給粉末合金帶（dài）來了新的市場契機。

 

 

 

2

高溫合金的發展曆程

 

 

最早在1906年的時候，美國紐約的（de）一個（gè）火車站房頂（dǐng），原來用的是不鏽（xiù）鋼，後來老（lǎo）生鏽，就用了一種蒙（méng）納爾（ěr）合金，到現在（zài）還在用，當時主要是耐（nài）腐蝕（shí）用。到了30年代的時候，有一種（zhǒng）耐蝕合（hé）金，80%的鎳和20%的鉻，然後又加了一些少量的鋁後，發現強（qiáng）度變得很高。從那時起，大家普遍認為高溫合金開始出現。那時航空發動機主要還是以活塞式為主，暫時用不到高溫（wēn）合金。到了50-60年代的時候，活塞式向燃（rán）氣渦輪（lún）發動機轉變，為高溫合金找到了很大的用途，是（shì）第一次大爆發的時點。一（yī）直持續（xù）到現在，航空發（fā）動機大部分都是由高溫合金組成的。到了20世紀末，高溫合（hé）金開始從航（háng）空航天向其他領域轉移，是高（gāo）溫（wēn）合金第二（èr）次大爆發（fā）的（de）時點。

 

 

 

主要的領域包括航空航天、艦船（chuán）、油（yóu）氣（qì）開采、戰車、核能、汽車等等。下麵具體地介紹一下（xià）吧（ba）。

 

 

 

1）首先是航空航天領域，這是發動機的一幅簡圖，藍色靠前段（duàn）的部分，溫度要求相對低一些（xiē）。以燃燒室為界，後端的部分，溫度要求高一些。前段（duàn）需要把空（kōng）氣壓縮到很高的密度，所以壓氣機部分的（de）溫度也會很高，跟渦輪的溫度差不（bú）多的。從（cóng）選材上看，前（qián）麵使用鈦合金材料做的風扇是比較多的，軸有一部分是（shì）鋼，為了節省成（chéng）本。壓氣（qì）機中後端隨著溫度的提高，高溫合金用的越來越（yuè）多。燃燒室、渦輪等，基本（běn）上在用（yòng）的都是高溫合金。高溫（wēn）合金在航（háng）空發動機整機的重量大概在40%-60%，核心機比（bǐ）重（chóng）更高。小的部件（jiàn），像尾噴管、喉襯、機匣這些非轉動（dòng）件，也都是高溫合金（jīn）做成的。

 

 

 

航空發動機領域，主要是燃氣渦輪發動機。民（mín）航客（kè）機主要用的（de）是渦扇，可（kě）以理解在渦輪發動機前麵裝一個風扇（shàn），涵道非常大，實際上（shàng）它的（de）推力80%以上是依靠外涵道推動。很少看到民機噴火，因為它把（bǎ）熱氣排放已經減少到很小範圍之內了。典型的軍用發動機（jī）戰（zhàn）鬥機涵道就沒（méi）有那麽大。涵（hán）道大（dà）的好處在於可以省油，涵（hán）道比小的好處在於在短時間內達到很高（gāo）的速（sù）度。但有一些轟炸機、運輸機也希望有比較好的燃油性能，也會把涵道比做的比較大。還有一種叫渦槳，像我們熟悉（xī）美國的大力（lì）神，C130中型運輸機，用的是渦槳發動機。這個螺旋槳跟二戰時那（nà）種不是一回事，這種螺旋槳實際就是在渦輪發動（dòng）機的前邊沒有加那個殼，加了一個螺旋槳，實際內部的構造是差（chà）不多的。還有一種渦軸直升機，核心機都一樣，隻不過沒（méi）那麽多的渦輪（lún）。所以說，目前先進的主流發動機隻有一種，就是燃氣（qì）渦輪。

 

2）航天（tiān）領域，原理和航空發動機其實差異挺大。以氫（qīng）氧發動機為例，它的燃燒室跟航空（kōng）發動機不一樣，做的非常大，所（suǒ）以它需要（yào）抵禦燃（rán）料燃燒（shāo）帶來（lái）的很高的溫（wēn）度。渦輪的作用是像一（yī）個泵一樣，帶動液氫液氧燃料到燃燒室去。為了在很短時間內實現這個目的，自身需要承受很高的（de）載荷。環（huán）境要求很特殊，葉（yè）片大約是600度環境下，中心的那根軸需（xū）要承受零下二百度的低溫環（huán）境。高溫合金很多材料在零下二百度下，不會像別的材料會變得很脆，具有很好（hǎo）的韌性。

 

 

 

3）燃（rán）氣輪機領域，燃燒效率很高。大家曾開（kāi）玩（wán）笑說，如果汽車上裝了發動機，沒（méi）油了（le），拿一瓶伏特加往裏邊一兌，就能帶著汽車（chē）跑，實際上確實是這麽回事，就（jiù）在於它的燃燒（shāo）效率很高。所以燃氣輪機會成為（wéi）一個清潔高效的能源選（xuǎn）擇，在美國非常成熟，很多是由成熟（shú）的航空發動機稍改裝，就變成一（yī）個發電機組。現在很火的“兩級（jí）專項”就是航（háng）空發動（dòng）機和燃（rán）氣輪機。燃氣（qì）輪機（jī）主要是針對能（néng）源行（háng）業發電。

 

 

 

把煤發電方（fāng）式的蒸（zhēng）汽提的很高，需要用高溫合（hé）金。美國有一（yī）種方式把燃氣輪機跟蒸（zhēng）汽機做成一個循（xún）環，使它的效率提高。國（guó）內一些鋼廠，出於節能減排的（de）考慮，引進國外的小型（xíng）燃氣輪機，應用在高爐尾氣再循（xún）環使用。把尾氣作為燃料再次發電，用作鋼廠的其他用途。石油的煉化廠，包括中石油、中石（shí）化，為了提高能源利用效率（lǜ），也會取用燃氣輪機。再（zài）有就（jiù）是海上（shàng）鑽井（jǐng）平台，西氣（qì）東（dōng）輸等等。北京有四個發電的集團，也從國外引進了很多的燃氣輪機。把燃氣輪機裝在船上，就能作為船的動力。

 

 

 

4）還有就是很多人不太了解的，除了（le）航（háng）空航天領域外，高溫合（hé）金應用領（lǐng）域最多的方向——油氣（qì）開采。原來采油都（dōu）在陸地上，采的也不太深，溫度、壓力要求相對沒（méi）那麽高。但隨著（zhe）淺井越來越（yuè）少，我們需要去到很深的深海去挖。這些地方（fāng）油的酸性，采掘的深度，溫度環境，壓力環（huán）境都大不一（yī）樣（yàng），腐蝕性會（huì）成倍增加，原來腐蝕性材料將被高溫（wēn）合金材料取代。美國從70年代開始，逐漸將航空領域的高溫合金轉移到油氣開采領域中應用。現在像蘇倫貝謝、哈裏伯頓（dùn）這些大（dà）公司，每年采購高溫合金的量（liàng）非常高，國內中石（shí）油、中石化（huà）的差距還還大（dà）。國內沒有辦法采，隻能通過外包，但外包解決不了海上爭端問題，國（guó）內在這方麵的材料基本是空白，全靠進口。

 

 

 

 這是一個海上的（de）鑽井示意圖。海平麵以下，所有用紅字表的地方，美國全部用的是（shì）高溫合金，藍色部分（fèn）其（qí）實也是用的耐蝕材料，可想而知，它的應用需求有多麽大了。再就是地麵以上，海以下（xià），其實很多地方也是用高溫合金去做的。

 

 

 

5）化工領域，主要是煙氣脫（tuō）硫。國內大家不理解為什麽國外裝置氣體出來之（zhī）後還要加（jiā）熱，實際上這麽設（shè）計，是有自己理由的。有一種（zhǒng）解釋（shì）是氣體從高溫區排出來之後，濕度下（xià）降，更容易擴散，不容易形成霧（wù）霾。

 

 

 

6）核能（néng）領域，大（dà）家聽說的最多是（shì）可能是690這種合金，實際上就是換熱（rè）器。下麵（miàn）這些管子，非常龐大。這（zhè）些管子也是用（yòng）這（zhè）種高溫（wēn）合金。汽車（chē）、玻璃製造、醫用、模具（jù）等等這些領域也都有高溫合金的應用。

 

 

 

關於高溫合金發展的動（dòng）力。從航空發動機的角度看，就是提（tí）高推重（chóng）比。提（tí）高推重比意味著兩件事情，第一：意味著燃燒效率要提高，意味著溫度要提高，所以新合金要抗更高（gāo）的（de）溫度；第二：重（chóng）量要（yào）輕，意（yì）味著；1）找密度更低的材料，比如金屬間化合物（wù），為什麽大家想用金屬間化合物呢，因為它密度比高溫合金低將近一半（bàn），2）把零部件做（zuò）的（de）很（hěn）薄，這就要求材料的強度要提高。當然其他的要求（qiú）有更穩定的組織，空（kōng）軍可能對材（cái）料壽命，要求工作1500個（gè）小時，民航客機要求工作到兩萬到（dào）三萬（wàn）小時。油氣開采，需要有很高的耐蝕（shí）性。最後一個是要求有更低（dī）的成本。關於成本問題，過去國內可能不太注意這（zhè）一點，但現在越來越受到關注。在美國，成本問（wèn）題與前邊的技術研發同等重要。美國開發一種新的合金（jīn），從一開始成分設（shè）計就把成（chéng）本作為一個指（zhǐ）標，中國也開始注意到這（zhè）個問題。

 

 

 

這張圖是（shì）世界上做高溫合金最牛逼的一個公司：特殊金屬公（gōng）司。他開發的鎳基（jī）一係列的（de）金屬，用途也是（shì）多種多樣，不同顏色（sè）代表不同（tóng）的用途。因此說，歐美國家的高（gāo）溫合金是成體係的。

 

我們國家從1956年開始，在撫順特（tè）鋼做的第一爐鋼，叫高合3030，當時（shí）是給從蘇（sū）聯買回來（lái）的渦噴發動機維修用的。到（dào）了70年代，國內基本上是以蘇聯的高溫合金體係去做的，主（zhǔ）要以仿製為主。接近80年代的時候，發生了一些事情（qíng），我們從英國引進一台發動機，是中國第一次接觸歐美體（tǐ）係的發動機，對（duì）中國意義重大（dà）。歐（ōu）美一係列（liè）製備工藝（yì）和質量控（kòng）製體係等均和俄羅斯（sī）有巨大的差（chà）異。中國從此開始仿製歐美體係的材（cái）料，研製管理（lǐ）方法，出了一係（xì）列的合金。從那（nà）以後，中國的發動機越來越（yuè）多傾向於歐（ōu）美發動機（jī）。目前國內使用的高溫合金材（cái）料主要以仿製（zhì）為主。從90年代中期到現在，核心成分的創新少一些，更多的是製備方法的創新。從高溫合金角度去看，國外肯（kěn）定不（bú）願意把核心技術賣給我（wǒ）們。

 

 

 

這是國內（nèi）渦（wō）輪盤變形合金等一（yī）些發展。

 

 

3

國內外市場規模（mó）

 

 

        第三部分是國內外市場市場規模的一些概況。當然版本非常多，整體全（quán）球的產量大概在30萬噸左右（yòu），市場空間在100億（yì）美元。

 

 

 

這是各應用領域在全球所占的（de）比例，航空航天還是最主要的。

 

 

 

這是特殊金屬公司在2008年發布，航空航（háng）天隻占了30%，油氣開采占得比較多。根據這兩年跟他們的交流，他們航空（kōng）航天跟油氣開采（cǎi）這兩塊已經幾乎持平了。

 

 

 

 這是2009年特殊金屬公司統計的全世界主要高溫合金廠（chǎng）商的產量。可以看到，排在（zài）前（qián）幾名（míng）的基本上是美國企業。國內（nèi）上鋼五（wǔ）廠（國內叫寶鋼特鋼），撫順特鋼（gāng）等都排在後邊。那時2009年，還沒有鋼（gāng）研高納，隻是原始的冶（yě）金廠的排序。但整體看，國內產量加起來還不如國（guó）外產量（liàng）的十分之一。

 

 

 

根據我們前（qián）期的（de）調研，目前國內高溫合金的產量在2萬噸左（zuǒ）右。從需求上講，中國市場上，有一半以上是進口的，所以行業（yè）替代進口，就至（zhì）少（shǎo）有（yǒu）一半的空（kōng）間去挖掘。這裏邊高端高溫合（hé）金大概在（zài）1萬噸左右。一半用在航空（kōng）航天，一半（bàn）用在民用等其他領域。

 

 

 

 

 

 

 

石油鑽井這塊（kuài），一流的（de）國家（jiā）是美國，二流的（de）國家像新加坡、日本、韓國。亞洲其實是石（shí）油鑽井的核心。尤其是總裝，大部分在新加坡，新加坡希望就近能從中國采購這（zhè）樣的合金。他們（men）也試（shì）定了一部分，但是由於去年他們國家經濟形勢不好，這個（gè）是就暫時擱置了。但說不好，他（tā）們國家經濟好（hǎo）轉後，這件事有可能馬（mǎ）上就被重新推進。南海地區（qū）的石油資源非常豐富，是（shì）國家戰略的重心淺灘，尚（shàng）未發掘（jué）的要遠遠（yuǎn）多於已經（jīng）發掘的油田。

 

 

 

這是近期比較火的頁岩氣，它不是儲存在泥沙底層，而是儲存在岩石底層。為什麽前一陣油價壓得這麽低，就跟美國頁（yè）岩氣開采關係非（fēi）常大。中國（guó）頁岩油（yóu）和頁岩（yán）氣（qì）的儲量是非常大的。頁岩氣的（de）開采（cǎi），跟海底開采用（yòng）的東西是（shì）差不多的。因此（cǐ），對於（yú）高溫合金（jīn）材料來說，油氣開（kāi）采領域是一個非（fēi）常大的方向。

 

 

 

家用車而言，主要用的是鑄造高溫合（hé）金，考慮到汽（qì）車的數量，這個量也比較（jiào）大（dà），當然不排（pái）除未來（lái）新能源（yuán）汽車起來後，這塊就沒有（yǒu）了也說不好。

 

 

 

原子能領域（yù），中國的原子能整體比較發達的，三（sān）代核電站裏，80%-90%都集中（zhōng）在中（zhōng）國，光690這一（yī）種合金的（de）用量（liàng）每年都是非常大的。現在據我所知，大部分是用的進口，這也是也是很大（dà）的需求方向。

 

 

 

其實高溫（wēn）合金的隱形意義超過了它的顯性意義。第一、不用能重量來衡量高溫合（hé）金的價值。比如像渦（wō）輪葉片一片很（hěn）小，就值幾千上萬塊錢，一個渦輪盤上一（yī）大圈，好幾十個，因此不能完全用重量去考慮。第（dì）二（èr）、考慮到軍事意義，別看渦輪片小，自己做不（bú）出來，飛機發動機飛不了，它的政治意義、軍事意義就體現不出來。因此，高溫合金材料撬動的領域非常大（dà）。也就是因為這（zhè）個（gè），國家有了“兩機專項”。

 

 

 

“兩機專（zhuān）項（xiàng）”即將出台，按照我的理解，目前主要還在討論操作模式。為什麽之前單獨把中國航發從中（zhōng）航（háng）工業單獨提出來，因為需要有一個企業作為載體去接“兩機專項”這件事。還有（yǒu）一塊是“新材料（liào）專項”，這（zhè）是當時師昌緒院士當時牽頭提出來的，不管是搞航空發動機也好（hǎo）、大飛機也好（hǎo），材料不做好，前邊都是（shì）白搭。現在中央（yāng）報告裏叫（jiào）做新材料（liào）重大工程。把材料（liào）作為（wéi）一個專項去研製，當（dāng）時提了一百多種新材料，主要是（shì）新材料這個詞太大了。最後確定了少數幾（jǐ）個方（fāng）向，包括高溫合金。因此，高（gāo）溫合金放在新材料重大（dà）工程和“兩機專項”這兩個專項裏去做，對於行業將會產生翻天覆地的變化（huà）。

 

        關於專項資金規模（mó），大概有三千億左右。其（qí）中國家投500-1000億左右，地方政府（fǔ）、企業、社會（huì）民間等各個渠道（dào）湊一塊，大概是三千億左右的樣子。為什麽說現在這個專項比較接近了（le）呢？中國航發現在有自己的牌子了，現（xiàn）在不確定的地方在於管（guǎn）理模（mó）式。總體來說（shuō），應該很近了，都說十三五專項把（bǎ）這幾個事（shì）落實了，“十三（sān）五”就這五年，不可能一直拖下去。在新（xīn）材料專項裏邊，十年以後的目標產值是從（cóng）目前的兩萬噸（dūn）提高到五（wǔ）萬噸，和日本、德國處在一個水平，美國大概在20萬噸的水平。

 

 

4

國內外的產業格局

 

 

        以美國為（wéi）主，真正強的是特殊金屬公（gōng）司，現在被（bèi）並進（jìn）一個大型的集團PCC裏邊去了。PCC以前是做鋁合金的，收購了特（tè）殊金屬後又收購了一個大型鍛造廠，形成一個大的集團PCC。

 

 

 

這是PPC全球的布局。這種跨國公司產業鏈布局非（fēi）常完善，緊固件、鍛造（zào）什麽都做（zuò）。但（dàn）是它不做發動機，製作材料（liào），這個在國（guó）外的劃分是（shì）非（fēi）常明確的，飛機、發動機、材料都是獨立的一塊。

 

 

 

 這是一些特種合金的主要生產商。比如，美國戰鬥機用的單晶葉片、機匣等都是從（cóng）他那裏訂（dìng）購的（de）。GE、普惠、羅羅等這些公司是做發（fā）動機的，他們不生產材料，但是設計材料。這種公司更懂得材（cái）料的應（yīng）用，所以跟材料生產商一起去研製。研製出的合金專利歸我，但是由於質量無法去控製，我自己不生產。我需要別的廠商去生產，我來控製（zhì）它的（de）質量。

 

 

 

 這是國內科研的情況。高溫合金手（shǒu）冊，可以說有將近80%-90%的牌號都是由鋼研院去做的。鋼研院原來屬於冶金部頂（dǐng）層（céng）的（de）研究院，把國內外有相關背景的人全都集中在一起，所以實力非常強大。後邊隨著（zhe）轉製，冶金（jīn）部沒有了，鋼（gāng）研院就變成了中國鋼研（yán）科技集團。現在是央企，也是一個集（jí）團，高納公司實際上就是從原來的高溫所等演化（huà）而來的。科研單位還有一個比較強的是621所，是中（zhōng）航工（gōng）業自己的材料研究院。鋼研院和航材院有各自不同的優勢方向。再（zài）就是（shì）中科院金屬（shǔ）所，是科研為主。全（quán）國最早（zǎo）高溫合金係的是北科大和東北大學，後來（lái），北航、清華、上海交大陸陸續續出現了。

 

 

 

生產商方麵，鋼研高納也在裏邊，因為（wéi）目前它也確實在供貨，而且供貨量很大，鑄造合金（jīn）全套的生產線都（dōu）是自己的。鋼研高納目前是一個（gè）產品的出口。這種管理模式在國外也是得到認可的，保證全（quán）程質（zhì）量技術的一個把控。撫鋼是國內冶金（jīn）廠（chǎng）的老大，鋼研高納跟撫鋼（gāng）在生產上是上下（xià）遊的關係，在科研上，是合（hé）作夥伴（bàn）的（de）關係。攀長鋼（gāng）屬於鞍鋼集（jí）團，有他特殊的曆史，國內有很多管材，隻有他自己（jǐ）才能做。這些都屬於（yú）老牌的企（qǐ）業。鍛造行業裏，西南鋁是二鋁（lǚ）集團，屬於中鋁集（jí）團（tuán），最早生產（chǎn）出中國第（dì）一台三萬噸水壓機，到現在為止，他也是主要的鍛造商。二重，有世界（jiè）上最大的八萬噸的水壓（yā）機，也是全球最大的水壓機。無錫透平葉片廠，是個國企，屬於上海電氣，它有個35000的螺旋壓（yā）力機，是從歐洲進口的。下遊的應用廠商，包括沈陽黎（lí）明（míng）、中（zhōng）航動力等。

 

 

 

就這兩年，做（zuò）高溫合金的企業一下（xià）多了（le）起來，看過鋼鐵企（qǐ）業去年的一個（gè）財報（bào），利潤最高排名第一的就是（shì）中信特鋼。盈利了將近20個億，這（zhè）是在鋼（gāng）鐵行業這麽萎靡的情況下（xià），很誇張的一個事情。大冶鋼廠（chǎng）是國內最早（zǎo）搞高溫合金（jīn）的鋼廠，最早可追溯到張之洞那會兒漢陽鋼鐵廠那（nà）會（huì）兒。建國時期它的特種冶煉也比撫鋼早，但（dàn）是後來（lái）被中信集團收購了，有了強有力的背景，現（xiàn）在它有開始想進軍高溫合金。

 

 

 

鍛造這塊，昆山屬於江蘇永（yǒng）鋼集團，屬於民營企業，他有（yǒu）一個三萬噸的壓（yā）機。三角公司在陝西西安建立一個45000噸的壓機，這（zhè）些壓機在世界上都是排前幾名的。現（xiàn）在叫三角防務，據說在新三板上上市。浙江久（jiǔ）立是做管材很厲害的一個企業。

 

還有一些圍繞著（zhe）這（zhè）些行業提供技術服務型的企業（yè），比（bǐ）如翔博（bó）、銳博。銳博發明了一種固體再生技術方法，使得（dé）車削料不（bú）用變成（chéng）液體，有點類似於通過高速運動使兩者焊接在一些（xiē），把機械能轉化為界麵能，讓原始界麵消失。這種方法使得成（chéng）本下降非常大，因為中間（jiān）所有的工序都沒有了。

 

 

 

5

國內外差距

 

 

從差距上來看（kàn），國外在研製的時候（hòu）材料是走在前麵的，一個新材料可能會研製（zhì）十多年，成熟以後才會有圍繞這個材料（liào）出現（xiàn）新的發動機，才會有新得飛機圍繞這個發動機。這是一個正向（xiàng）符（fú）合科學論證的（de）規律。但是在（zài）國內，因為大（dà）部分是仿製（zhì）的，是先有的飛機，再有的發動機。國內都說搞材（cái）料生（shēng）產，總是最後一個得到任務。因為他是到最後才解剖得到材料的類型。這種類型材料可能國內都沒有聽說過，要用一年的時間做出來，發動機必須先有它，才能加工，加工完我才能組（zǔ）裝，試車，試車（chē）完才能用，所以中國搞材料的人最（zuì）慘，最後一個得到任務，最先交出東西，所（suǒ）以這就造成國內（nèi）材料比國外的成熟度低。